Elon Musk y el CEO de Telegram están difamando a Signal. Todo apunta a que no es más que FUD
"Uso Signal todos los días". Aquello lo dijo en 2015 Edward Snowden, y supuso un espaldarazo notable a la reputación de esa app de mensajería como alternativa especialmente centrada en la privacidad. Telegram y WhatsApp acabaron ofreciendo cifrado de extremo a extremo, pero Signal seguía siendo considerada especialmente inexpugnable. Ahora hay quien trata de demostrar lo contrario.
El CEO de Telegram ataca a Signal. Pavel Durov, CEO de la app rival, publicó un post en su canal de Telegram en el que criticaba duramente a Signal. Según él, "el gobierno de los EEUU se ha gastado tres millones de dólares para crear el cifrado de Signal", y destacó que es una opción insegura para la mensajería privada. "Un alarmante número de gente importante con la que he hablado han destacado que sus mensajes privados de Signal han sido desvelados contra ellos en las cortes judiciales de los EEUU o en los medios".
Recadito a WhatsApp. Pavel Durov no aportó pruebas concretas aunque mencionó que Signal se negó a agregar compilaciones reproducibles para iOS, algo que solicitó la comunidad de GitHub. De paso, por cierto, añadió que "WhatsApp no publica ni siquiera el código de sus aplicaciones, así que toda su charla sobre la "privacidad" es un truco de circo aún más obvio".
Más suspicacias. En City Journal también criticaron la aplicación y señalaron sus posibles relaciones con el gobierno de los EEUU y en concreto con su "aparato de inteligencia". La actual presidenta del consejo de administración de Signal es Katherine Maher, que trabajó para agencias relacionadas con la inteligencia norteamericana. Posteriormente fue CEO de Wikimedia Foundation y llegó a criticar la Primera Enmienda de los EEUU, indicando que es "el reto número uno" para la lucha contra la desinformación. Más allá de eso, las evidencias sobre la teórica "inseguridad" de WhatsApp son inexistentes.
Mira quien habla. Lo curioso es que aunque Telegram implementó el cifrado de extremo a extremo poco después que Signal, su forma de habilitarlo es especialmente singular: en realidad no lo activa por defecto, pero según ellos es para que no levantes sospechas.
Musk entra en escena. En medio del debate se producía la intervención de Elon Musk, que curiosamente en 2021 alababa la protección a la privacidad de Signal con un mensaje contundente: "Usad Signal". Sin embargo hace unos días se sumó a las críticas indicando que "hay vulnerabilidades conocidas en Signal que no se están solucionando. Parece raro...". No aportó pruebas, y dado que el código fuente de Signal está públicamente disponible, debería ser trivial especificarlas, pero no ha habido más detalles al respecto.
En Signal niegan tener problemas de seguridad. Meredith Whittaker, presidenta de Signal, contestó a dicho comentario señalando que no tienen pruebas de que haya vulnerabilidades e indicó que "El protocolo Signal es el estándar de referencia en la industria por una razón: ha sido machacado y atacado durante más de una década, y sigue resistiendo el paso del tiempo".
"Hay una campaña para difamar a Signal". Matthew Green, profesor de criptografía en la Universidad John Hopkins, señaló que estos comentarios parecen pretender hacer que "los activistas se pasen de Signal, que es cifrado, a Telegram, que está prácticamente sin cifrar". Para él "Telegram ha lanzado una campaña bastante intensa para difamar a Signal como insegura, con ayuda de Elon Musk".
Signal es súper segura, Telegram igual no tanto. Green afirma que el protocolo de Signal se usa en WhatsApp y otras apps de mensajería, es Open Source y "en lo que concierne a la criptografía, es básicamente el estándar de referencia". Destaca que Telegram no cifra las conversaciones de extremo a extremo por defecto y que a menos que inicies manualmente un "Chat Secreto" cifrado, todos tus datos son visibles en el servidor de Telegram y "dado quién usa Telegram, ese servidor es posiblemente un imán para los servicios de inteligencia".
Ketchup y aceite para el coche. Este experto añadía que esta conspiración de Durov es como "promocionar que el ketchup es mejor para tu coche que el aceite de motor sintético. Telegram no es una app de mensajería segura, punto y final". A las críticas de las compilaciones no reproducibles en iOS a las que se refería Durov explicaba que Android facilita mucho hacerlas, pero "por varias razones especfícias a Apple, esto es sorprendentemente difícil de hacer en iOS. Sobre todo porque las apps están cifradas (Apple debería arreglar esto)". Telegram hace algo en ese sentido, pero necesitas un viejo iPhone con jailbreak para usarlas, y su propuesta no es del todo completa porque algunos ficheros siguen estando cifrados.
A Durov le gusta el FUD. La campaña de Durov es en realidad una repetición de la que durante años llevó a cabo contra WhatsApp. Al CEO de Telegram le gusta sembrar miedo, incertidumbre y dudas (FUD, Fear, Uncertainty, Doubt) para difamar a empresas que plantean rivales a su aplicación, pero a menudo lo hace sin evidencias claras (como otros). Este nuevo episodio, como apunta Green, parece uno más de ese repertorio de mensajes de dudosa credibilidad sobre otro rival.
Imagen | TechCrunch ¡
En Genbeta | Pavel Durov, el desconocido magnate tecnológico que fue el "Zuckerberg ruso" antes de crear Telegram
-
La noticia Elon Musk y el CEO de Telegram están difamando a Signal. Todo apunta a que no es más que FUD fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
Vuelve el mes de FlexiSpot. Como cada año, la marca especializada en mobiliario enfocado a la productividad nos ofrece precios mucho más atractivos que los habituales y pedidos gratis para los más rápidos. Si quieres comprar uno de sus productos, aquí te contamos a cuáles estar atento.
Pedidos completamente gratuitos los días 13 y 17 de mayo
Aunque el evento se extiende a todo el mes de mayo, como en años anteriores, toca estar especialmente atentos los días del 14 al 17. Por un lado, para esos días, tenemos disponibles varios códigos en cantidades limitadas, que nos puede reportar un 50% de descuento o rebajas entre 200 y 250 euros, para el escritorio E2Q (que normalmente tiene un precio de 549,99 euros), y para la silla de oficina BS8 Pro, que suele costar 469,99 euros, pero puede llegar a quedarse en 234,99 euros si somos rápidos. FlexiSpot nos explica las reglas de la promoción y cantidades de códigos disponibles aquí.
Por otro lado, tenemos descuentos puntuales cada día, con unidades limitadas a 10 para los primeros compradores de cada producto:
- El día 14 de mayo, podremos conseguir el armario BK2-S por sólo 9,99 euros, (valorado en 99,99 euros), si somos de los 10 primeros en hacer nuestro pedido.
- La silla BS10 podrá ser nuestra por sólo 49,99 euros (en lugar de los 499,99 euros habituales) si somos de los 10 primeros en pedirla el día 15 de mayo.
- El día 16, podremos conseguir un sillón de lectura como el XR5 por 99,99 euros en lugar de los 399,99 euros habituales. Sólo si somos de los 10 primeros en hacer nuestro pedido.
- Por último, para el día 17 de mayo, el producto estrella es el escritorio elevable Q8, que se nos quedará en unos ajustados 99,99 euros si estamos entre los 10 primeros en pedirlo.
Estas campañas temporales comienzan cada día a las 17:00 y, como decimos, están disponibles hasta agotar las existencias de cada promoción, pero puedes saber más sobre ellas en la web de la promo de FlexiSpot.
Además, los días 13 y 17 de mayo, toca estar atento desde las 00:00, (mejor estar registrados de antemano como socios en la web), porque durante ambos días, los 15 primeros pedidos de cualquiera de los productos del site de la marca saldrán completamente gratis a los afortunados usuarios registrados que sean los más rápidos.
Pero si no quieres esperar a los días señalados o poner a prueba tu suerte, ya puedes hacerte también con algunos de los escritorios y sillas más interesantes de la marca a precios más que atractivos:
Escritorio elevable FlexiSpot E7 Pro
Por ejemplo, un escritorio elevable de gama alta como el FlexiSpot E7 Pro, cuenta con dos motores eléctricos y un cuidado diseño mate, siendo capaz de soportar hasta 1690 Kg de carga. Cuenta con un panel de control con pantalla LED y 7 botones, que permite tanto subir como bajar, además de memorizar hasta cuatro alturas, y no sólo eso, dispone de un puerto USB para cargar nuestros dispositivos cómodamente. Todo ello, permitiéndonos ajustar la altura entre los 63 y los 129 cm.
Lo podemos conseguir estos días, sin tablero, por 349,99 euros en lugar de por los 549,99 euros habituales, con lo que nos ahorraremos 200 euros en su compra.
FlexiSpot E7 Pro
Escritorio elevable FlexiSpot E1
El escritorio E1, sin tablero (aunque se lo puedes añadir), y elevable, desde los 71 cm hasta los 121 cm, con panel de control estándar de dos botones, y un único motor eléctrico, con capacidad para soportar hasta 70 Kg de carga, puede ser tuyo por 159,99 euros, con una rebaja de 100 euros sobre los 259,99 habituales.
Escritorio elevable FlexiSpot E1
Sillón relax FlexiSpot X2
También puedes aprovechar para hacerte con un cómodo sillón relax eléctrico como este X2, que, cuenta con brazos y reposapies y respaldo reclinables, y sale por 429,99 euros en lugar de los 529,99 euros que cuesta normalmente: con él, el ahorro es de 100 euros.
Sillón relax FlexiSpot X2
Silla de oficina FlexiSpot BS4
Para equipar tu puesto de trabajo, tienes también rebajada la silla de oficina BS4, que cuenta con reposabrazos y reposacabezas y ofrece un buen número de ajustes con acabado en malla transpirable, ahora por 120 euros menos, pasando de costar 269,99 euros a 149,99 euros.
Silla de oficina FlexiSpot BS4
Escritorio elevable FlexiSpot E2L
También puedes hacerte con un escritorio elevable esquinero E2L, (sin tablero), que ofrece un rango de alturas de 71 cm a 121 cm, y soporta un peso de hasta 100 Kg, y se puede encontrar rebajado en 100 euros, desde los 399,99 hasta los 299,99 euros.
Escritorio elevable FlexiSpot E2L
Silla de oficina FlexiSpot BS3
Por último, otra silla de oficina muy recomendable con la que nos podemos equipar es la BS4, que pasa de los 229,99 originales a unos más que razonables 129,99 euros, bajando en 100 euros por tanto. COn ella tendremos un silla con ruedas y asiento giratorio, con respaldo de malla transpirable, reposabrazos, apoyo lumbar, reposacabezas e incluso percha trasera para dejar la chaqueta mientras trabajamos.
Silla de oficina FlexiSpot BS3
Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores.
Imágenes | FlexiSpot
En Xataka | Mejores escritorios elevables: cuál comprar y seis modelos recomendados desde 195 euros
En Xataka | Guía de compra de cómo hacer que tu puesto de trabajo en casa sea ergonómico
-
La noticia Vuelven las ofertas locas en el FlexiSpot Brand Day: escritorios, sillas de oficina y sillones rélax que te pueden salir gratis fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .
Parece que el futuro de la energía pasa por el aprovechamiento del Sol. Tal es el compromiso que la propia Unión Europea fijó 600 GW para 2030 y estos últimos años se ha experimentado un crecimiento global en la producción fotovoltaica, con España ocupando un puesto relevante. Sin embargo, estas placas tienen un enemigo: el calor que hace que se pierda eficiencia, por eso es importante una buena disipación del calor.
Pero… ¿y si en lugar de disipar el calor y hacer que se pierda en la atmósfera, lo utilizamos para calentar agua Esa es la idea de una startuop australiana con su sistema Coolsheet.
Combinación eficiente. Mejorar la eficiencia de los paneles solares es una necesidad actual. Se estima que el Sol nos irradia con 120.000 teravatios y nosotros sólo consumimos unos 15 teravatios a nivel mundial. Sin embargo, las células de los actuales paneles cuentan con una conversión del 18 al 22%, con un máximo teórico del 30%. Eso es lo que se está buscando mejorar con nuevos diseños y materiales, pero, además, los paneles funcionan peor cuando el calor es extremo.
No sólo funcionan peor, sino que se desperdicia el calor producido tanto en la superficie del panel como en su parte trasera. Por eso, el sistema de Coolsheet es tan interesante, ya que aprovecha ese calor residual. La idea de esta empresa (que pertenece a la Alianza Australiana para la Productividad Energética) es la de dotar a los paneles solares de una placa trasera por la que circula un líquido refrigerante a baja presión. Se trata de un circuito que recoge agua fría, hace que pase a través del disipador de la placa y, a medida que lo hace, va enfriando la placa y calendando el líquido, que se puede aprovechar para otros fines.
Promesas de compatibilidad. Según la empresa, la superficie de las placas puede alcanzar una temperatura de entre 60 y 80 grados en climas cálidos y con el sistema de disipación de calor, se puede mejorar la eficiencia de generación eléctrica en un 4% por cada 10 grados que se consigan reducir en las placas. Además, no tiene un impacto en carbono porque se trata de un circuito pasivo y a baja presión que no implica una bomba muy potente.
Y algo interesante es que no es una placa nueva que tenga ese sistema en la trasera. Coolsheet promete que está trabajando en la compatibilidad y lo que ellos fabrican es el sistema de disipación por el que pasa el líquido refrigerante. Se trata de una placa de aluminio y la idea es la de poder aplicarlas a la parte trasera de una gran variedad de paneles solares. Además, la garantía de Coolsheet es de 25 años, coincidiendo con la de los paneles solares.
Aplicaciones. La teoría está bien y lo cierto es que el sistema no es nada complicado, ya que es algo que se lleva utilizando décadas de otras formas, pero que no deja de ser agua fría que llega a un punto en el que se calienta y sale ya con la temperatura deseada para calentar los radiadores, por ejemplo, pero en lugar de que la fuente de calor sea la caldera, pues es la placa solar en este caso.
Ahora bien, evidentemente el calor residual de las placas no alcanza la temperatura del agua que calentamos en una caldera, por lo que puede que este sistema no sea óptimo para el circuito de calefacción de una casa en climas extremos. La compañía pone como ejemplo de uso este sistema en fábricas de alimentos y bebidas, lavanderías industriales, piscinas de hoteles y centros acuáticos y centros comerciales. Todos son espacios en los que hay decenas (o cientos) de placas que sí pueden ayudar a que la temperatura que alcance el agua sea significativa.
En un uso individual, puede ser interesante para calentar el agua de una piscina, pero también se podría combinar con la entrada de agua a una caldera convencional para que, en lugar de estar fría cuando llegue a la misma, esté tibia y, así, la caldera tarde menos tiempo en calentarla, pudiendo ser algo más eficiente.
No son los únicos. Actualmente, Coolsheet se encuentra trabajando en la fabricación de esos paneles refrigerantes, con varias versiones para adaptarse a los diferentes tamaños y tipos de panel existentes. La idea es empezar la distribución este año y ya veremos si se consigue una mejora considerable no sólo en la capacidad de producción de los paneles, sino en materia de calentamiento de agua.
Por otro lado, aunque la idea de Coolsheet es muy interesante, no son los únicos que están experimentando con formas de aprovechar ese calor residual que se produce en la base de los paneles solares. Sí es la forma que parece más sencilla, pero otros que están intentando solventar el problema de la pérdida térmica es la británica Naked Energy, gracias a tubos de vacío. Lo que está claro es que ahora que el precio de los paneles se ha desplomado y son mucho más accesibles, la carrera parece ser la de mejorar la eficiencia de este sistema lo máximo posible.
Y sí, hay calentadores que aprovechan el calor solar, pero la idea de Coolsheet es la de reutilizar los paneles ya disponibles.
Imagen | Coolsheet, Fernando Losada Rodríguez
-
La noticia La gran batalla de los paneles solares no está en el precio, sino en la eficiencia. Y una tecnología quiere ganarla fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
El panorama militar actual parece sacado de una película o videojuego de ficción. Estados Unidos afirma que sus satélites están siendo atacados a diario por China y Rusia en lo que ya es una auténtica guerra espacial, pero del espacio hay que bajar a los océanos, donde los robots autónomos se están convirtiendo en protagonistas. Hace dos años, DARPA presentó el concepto de su Manta Ray, un programa para crear un robot autónomo para realizar misiones en los océanos.
Hoy, el proyecto está muy avanzado y ya hemos podido ver uno de los prototipos. Es enorme.
Drones conquistando el océano. Desde que empezamos a navegar, el océano se convirtió en un campo de batalla. Antes había que pilotar el barco, pero ahora ni eso. Estos últimos meses estamos viendo que las diferentes potencias están apostando por robots para conseguir superioridad marina. Se están probando en situaciones reales, como en la guerra de Ucrania con drones kamikaze similares a motos de agua. Sin embargo, también hay casos como el Orca de Estados Unidos o el Tiburón Fantasma australiano: submarinos autónomos con sistemas de inteligencia artificial que pueden realizar misiones (como una de patrulla) de forma autónoma.
Inspirados por animales. En esa categoría entraría la Manta Ray de DARPA que está desarrollando la empresa Northrop Grumman. Como otros robots (por ejemplo, el perro robot con un rifle acoplado), el Manta Ray está inspirado por la naturaleza, concretamente por las mantarrayas aunque lo cierto es que el diseño final se parece más a un submarino plano y futurista. El que sí se parece a una mantarraya, incluso con movimiento de sus aletas, es el vehículo submarino no tripulado chino que empezó a operar mucho antes que el modelo estadounidense.
Misiones marinas de larga duración. No se sabe muy bien cuál es el propósito de ese dron chino, pero las cosas parecen algo más claras con el modelo estadounidense. Según Northrop Grumman, el Manta Ray está pensado como un vehículo autónomo para misiones submarinas de larga duración "allá donde los humanos no puedan llegar". Se trata de un UUV (vehículo submarino no tripulado) totalmente autónomo que no necesita un apoyo logístico humano cerca del lugar en el que opera y cuenta con un modo de ahorro de energía muy interesante.
Ya se vio en el vídeo promocional de enero de 2022, pero lo que hace el Manta Ray es anclarse al fondo marino y entrar en estado de bajo consumo de energía. Según aquel vídeo, se despliega entonces un pequeño dron que va en uno de los compartimentos del UUV y que cuenta con capacidad de comunicación con el exterior.
¿Energía ilimitada Uno de los grandes problemas de los vehículos autónomos es, precisamente, la alimentación. Dependiendo del tipo, tienen más o menos autonomía con sus baterías y en The War Zone podemos leer que, al menos sobre el papel, están trabajando en una solución para conseguir energía potencialmente ilimitada para este Manta Ray. Se trata de una cápsula de energía térmica de la empresa Seatrec que es capaz de extraer energía térmica del océano. Convertiría en electricidad la energía diferencial de la temperatura cálida y fría entre los distintos niveles oceánicos.
Ahora bien, sus responsables afirman que es algo que "existe únicamente sólo como un concepto sobre el papel", por lo que puede que falte tiempo para ver o el Manta Ray o esos UUV con baterías de larguísima duración en funcionamiento.
Enorme, modular y con capacidad de carga. Cuando se presentó, el Manta Ray no parecía tan enorme, pero en las imágenes que Northrop ha publicado se puede ver el descomunal tamaño de este UUV. Es algo lógico si tenemos en cuenta que las misiones de reconocimiento son sólo una parte de lo que este dron puede hacer. Está diseñado con varios compartimentos para cargar diferentes útiles durante las misiones (algo que no se ha detallado) y es evidente que es algo que necesita espacio interno.
Y un problema con un dispositivo tan grande es el transporte. Sin embargo, la compañía asegura que está fabricado para que su montaje sea sencillo y modular, detallando que se puede desplegar de forma sencilla en la zona de la misión y que está pensado para poder enviarse en cinco contenedores de envío estándar. Cinco contenedores son muchos contenedores, pero la idea es que, de este modo, ocupe menos espacio a la hora de transportarlo.
En Xataka | Espías de China en Alemania: tres sospechosos han sido detenidos por robar tecnología militar puntera
-
La noticia Estados Unidos muestra su mantarraya robot. Es enorme, autónomo y preparado para misiones submarinas de larga duración fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 10 de mayo
Vuelve una semana más el famoso Hoy No Circula sabatino, las restricciones específicas para el fin de semana que se aplican en México con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire que respiramos.
Este programa, del que ahora explicaremos todos los detalles, se ha puesto en marcha como decimos para conseguir que el volumen de vehículos en la calle se reduzca y, por tanto, se limita la cantidad de emisiones contaminantes se genera cada día.
Este proyecto está ideado por Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA y se basa en una teoría muy simple: menos coches en la calle es lo mismo que menos contaminación en el aire. Al menos si se saca de la circulación a los coches que más partículas contaminantes emiten.
Para conseguir este propósito, el proyecto cuenta con una serie de restricciones que se aplican cada día pero que los sábados cuenta con su propia reglamentación. En este artículo vamos a entender cómo funciona el sábado que se aplica en las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios conurbados del Estado de México:
- Atizapán de Zaragoza
- Coacalco de Berriozábal
- Cuautitlán
- Cuautitlán Izcalli
- Chalco
- Chicoloapan
- Chimalhuacán
- Ecatepec de Morelos
- Huixquilucan
- Ixtapaluca
- La Paz
- Naucalpan de Juárez
- Nezahualcóyotl
- Nicolás Romero
- Tecámac
- Tlalnepantla de Baz
- Tultitlán
- Valle de Chalco
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Una vez todo esto nos ha quedado claro, ¿qué automóviles son los que tienen que quedarse en casa y cuáles pueden salir a casa con total normalidad? En la imagen superior tienes todos los detalles y, como ves, no todos los autos tienen la obligación de quedarse en casa.
Siguiendo estas directrices, algunos coches tienen que permanecer descansando un día a la semana. Otros tendrán que hacerlo dos días y, un tercer grupo, se quedarán en casa uno o dos días a la semana en turnos alternos, dependiendo del sábado.
Las restricciones, eso sí, se aplican exclusivamente entre las 05:00 y las 22:00 horas. Es decir, que por la noche, cuando menos volumen de automóviles hay en las calles y, por tanto, se espera una menor contaminación, la circulación es totalmente libre, independientemente del tipo de coche que se conduce.
Entonces, lo primero que tenemos que saber es qué holograma tenemos en el parabrisas del coche. Los de holograma dos, por ejemplo, tienen que descansar todos los sábados del mes y, efectivamente, tienen que quedarse en casa dos días a la semana.
Los de holograma uno, por el contrario, rotarán. En este caso, hablamos del sábado 10 de mayo, que se corresponde con el segundo sábado del mes de mayo. Por tanto, tendrán que descansar los autos con holograma uno y último número de placa de matrícula terminado en una cifra par.
Las restricciones, como decíamos, solo se aplican entre las 05:00 y las 22:00. El resto de horas del día, todos los coches afectados tienen que cumplir con las normas del proyecto Hoy No Circula pero, además, hay que tener en cuenta que éstas tampoco aplican a las excepciones que detallamos a continuación:
- Aquellos con holograma 0 y 00
- Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
- Los que poseen placa para discapacitados
- Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
- Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
- Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil
En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.
Imagen | Ulrik Skare
En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto
-
La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 10 de mayo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
La velocidad y el consumo del alcohol y/o drogas siempre se ponen como los dos grandes ejemplos cuando se habla de multas y sanciones de la DGT. Tiene cierta lógica teniendo en cuenta que, junto a las distracciones, son los factores de mayor riesgo en la carretera.
Conscientes de ello, en la DGT cuentan con duros castigos ante el uso del teléfono móvil, los excesos de velocidad o el consumo de alcohol y drogas. De hecho, la última revisión de la Ley de Tráfico tuvo esto último en cuenta y se castigó con mayor dureza el uso del teléfono mientras se conduce.
En función de lo que hagamos con este aparato o dónde lo llevemos situado, el organismo puede sancionarnos con multas de 100 a 200 euros. Con la última modificación, utilizar el smartphone al volante puede llegar a costarnos, también, la resta de cuatro puntos en el carné de conducir.
Si hablamos de velocidad, las sanciones parten de los 100 euros pero pueden llegar hasta los 600 euros. En función de la cifra registrada por el radar, el castigo puede no ser sólo económico y también se contempla quitar al conductor entre dos y seis puntos, dependiendo de la gravedad de la infracción.
Y si atendemos a las sanciones por el consumo del alcohol o de las drogas, la cosa se pone más seria. En este caso, las sanciones ya parten de los 600 euros y los seis puntos en el carné de conducir. Si se detecta consumo de drogas, la multa asciende a los 1.000 euros, la misma que si se superan los 50 mg/l de alcohol en aire espirado. Los reincidentes por consumo de alcohol (sea la cantidad que sea) también recibirán una multa de 1.000 euros.
Las sanciones más duras, hasta 20.000 euros
Pero ninguna de estas infracciones hacen frente a las sanciones que la DGT puede llegar a imponer. En el artículo 77 de la Ley de Tráfico se recogen las sanciones "muy graves", aquellas que, de manera automática, son castigadas con 500 euros de multa. Evidentemente, el consumo de alcohol/drogas y el exceso de velocidad, cuando se alcanzan ciertas velocidades, se contempla dentro de este apartado.
En el artículo, sin embargo, se recogen hasta 26 sanciones que se categorizan como "muy graves". Algunas de ellas, sin embargo, se castigan con mucha más dureza. Como se explica en el artículo 80. d): "las infracciones recogidas en el artículo 77.n), ñ), o), p), q), r), s) y t) se sancionarán con multa de entre 3.000 y 20.000 euros".
¿Cuáles son estas infracciones?
n) Realizar en la vía obras sin la autorización correspondiente, así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional.
ñ) No instalar la señalización de obras o hacerlo incumpliendo la normativa vigente, poniendo en grave riesgo la seguridad vial.
o) Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial.
p) Instalar inhibidores de radares o cinemómetros en los vehículos o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.
q) Incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de los centros de enseñanza y formación, de los centros de sensibilización y reeducación vial y de acreditación los centros de reconocimiento de conductores autorizados o acreditados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados en la enseñanza, al cumplimiento del régimen lectivo, a elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.
r) Causar daños a la infraestructura de la vía, o alteraciones a la circulación debidos a la masa o a las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la correspondiente autorización administrativa o se hayan incumplido las condiciones de la misma, con independencia de la obligación de la reparación del daño causado.
s) Incumplir las normas sobre los cursos de conducción segura y eficiente cuya realización conlleve la recuperación o bonificación de puntos, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados, a elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.
t) Incumplir las normas de actuación por los operadores cuya actividad esté vinculada con el ejercicio de las competencias del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico que sean reiteración de errores de tramitación administrativa, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.
Por cualquiera de estos motivos, un juez valorará qué multa se impone y si, llegado el caso, se sanciona al infractor con la sanción máxima de 20.000 euros. Como vemos, la inmensa mayoría de ellas no está relacionada directamente con la conducción.
Estos castigos tan duros se imponen cuando se daña las señalizaciones de las carreteras o se oculta, se realizan obras sin permiso o se provocan graves daños al asfalto u otros elementos de la vía por el paso con vehículos demasiado pesados o de un tamaño superior al permitido.
También se pone el foco en las empresas que instalan detectores o inhibidores de radar. Contar con ellos en el coche, incluso apagados, también está duramente castigado, con sanciones de hasta 6.000 euros si un agente descubre un detector o inhibidor en el interior del vehículo.
Por último se castigará con dureza a quienes incumplan con las normas que se aplican en la cursos de conducción segura y eficiente para la recuperación de puntos en el carné de conducir.
Imagen | DGT
-
La noticia La multa más cara de la DGT puede costarnos hasta 20.000 euros. Y no tiene nada que ver con la velocidad o el alcohol fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
El próximo lunes 13 de mayo, OpenAI dará a conocer su propio buscador, basado en ChatGPT, según explican dos fuentes a Reuters. De confirmarse, la fecha no es nada casual. Justo un día después, el 14 de mayo, su principal rival y líder del sector de las búsquedas celebra el Google I/O, su mayor evento anual.
En base a filtraciones de Bloomberg y The Information, desde hace meses conocemos las intenciones de OpenAI de apuntar a la yugular de Google con su propio buscador. Ahora también tenemos una fecha, mucho más cercana de lo esperado.
La IA apunta al corazón de las búsquedas
El buscador de OpenAI basado en ChatGPT sería un rival directo de Google. Un buscador al que le podamos preguntar con lenguaje natural como hacemos con ChatGPT, pero con acceso a fuentes de internet. Ya hay una empresa que ofrece esto mismo y está teniendo muy buenos resultados: Perplexity.
OpenAI ha visto una oportunidad y la intentará aprovechar. Todavía no se conocen grandes detalles de qué ofrecerá este futurible buscador. Según se describe, para este proyecto habrá contado con la colaboración de Microsoft, que ya recibe de manera equivalente ayuda de OpenAI para Bing.
La semana que viene se espera movida. Si OpenAI decide presentar su buscador, Google no tendrá que esperar mucho para dar respuesta. La presentación del Google I/O es el próximo martes a las 19.00h (hora española). Una conferencia donde Sundar Pichai, CEO de Google, previsiblemente explicará, entre otros, cuáles son los avances del buscador en IA.
Hace un año, en el anterior I/O, Google dio a conocer su Search Generative Experience (SGE), su singular revolución del buscador. Es momento de que Google nos explique las conclusiones de este proyecto y muestre su próximo paso.
Google siempre ha vivido de la publicidad, pero la IA plantea un cambio. Desde OpenAI han adoptado una estrategia diferente desde el inicio. Un negocio basado en las herramientas de pago. Los usuarios que quieran encontrar mejor la información, deberán pagar por tener acceso a una mejor herramienta. Un cambio radical en el negocio de las búsquedas que la próxima semana podría vivir un gran episodio.
Según apunta Adweek, OpenAI plantea otro cambio respecto a Google. La compañía de ChatGPT lleva meses alcanzando acuerdos con distintos medios de comunicación. En estos acuerdos, también se contempla que sus resultados tengan más visibilidad en el buscador. Cuanto más pagas, más visibilidad. Otro gran cambio que tendremos tiempo para analizar.
Xataka | Perplexity AI es todo lo que debe temer el buscador de Google: un "ChatGPT" conectado a internet
-
La noticia El buscador de OpenAI con ChatGPT llega el próximo lunes, según Reuters. Justo un día antes del gran evento de Google fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
Tesla no pasa por sus mejores momentos financieros. La presentación de resultados del primer trimestre de 2024 llegaron con datos alarmantes, con caídas de ingresos y de ventas unitarias. Con todo, las promesas de Elon Musk convencieron a los inversores, que volvieron a elevar el precio de la acción.
Pero la verdadera mala noticia había llegado apenas unos días antes de la presentación de resultados. Un tijeretazo a la plantilla que, en un primer momento, se cifraba en el 10% de la fuerza laboral en todo el mundo pero que Bloomberg ya asegura que la intención de la compañía es elevar el número de despidos al 20% de la compañía.
Poco a poco, las bajas se han ido conociendo hasta sumar más de 14.000 despidos. Desde altos cargos a trabajadores rasos de sus gigafactorías. Uno de lo equipos más afectados ha sido el de su red de supercargadores que, directamente, ha desaparecido dejando atrás a 500 antiguos trabajadores. Unos días después ya se rumoreaba que la compañía podía volver a contratarlos.
Una seña de identidad en riesgo
La decisión de despedir a todo el equipo encargado de la estrategia de los supercargadores de la compañía ha sido tan polémica como poco aplaudida por los usuarios.
A final de abril, Elon Musk aseguró que lo que quería la compañía era cambiar la estrategia en la red de supercargadores. El camino, parece ser, una implantación más lenta de esta red de recarga y, a cambio, centrarse en mayor medida en conseguir que sus enchufes estén más tiempo ocupados o se amplíen los espacios disponibles en las estaciones ya instaladas.
Esta estrategia no la comparten muchos usuarios. Como podemos leer más arriba, los supercargadores se habían convertido en una seña de identidad de la compañía. Es uno de los motivos que le permitió crecer más rápido que nadie en el mercado de los coches eléctricos y sigue siendo, al menos en España, un valor añadido frente a la competencia.
La compañía hace tiempo que tantea la manera de sacar un mayor rendimiento a sus enchufes. Hace tiempo que está jugando con su apertura a vehículos de terceros, haciendo equilibrios entre crear una nueva vía de negocio y seguir manteniendo contentos a los clientes que ven en esta red un sello de distinción y un aliciente para la compra de un vehículo de la compañía.
El movimiento, avisan los exempleados de Tesla, afectará directamente a la experiencia de usuario. "En mi opinión, la calidad se va a deteriorar. Los clientes van a empezar a comprobar que los problemas duran más de lo que estaban acostumbrados", ha asegurado un extrabajador de la compañía a InsideEVs.
En las historias que se recogen en el medio americano, las respuestas hacen referencia, especialmente, al mantenimiento de los cargadores. Según explican los hasta ahora trabajadores de la empresa, las reparaciones en remoto de los supercargadores ya estaban sobrecargando a la plantilla. Con los despidos masivos, esto afectará negativamente a la impresión que los consumidores tenían hasta ahora.
"Estaba, prácticamente, disponible todo el día. Tenía que estar conectado al teléfono todo el tiempo. Sacrifiqué mucho tiempo en familia", explica uno de los trabajadores despedidos para subrayar el déficit de trabajadores que la compañía tiene ahora mismo en su área de mantenimiento.
En otros testimonios, los trabajadores se mostraban sorprendidos por la decisión, ahora que Tesla había abierto sus enchufes a los rivales y estaba consiguiendo que buena parte de la competencia adoptara su sistema de carga. Poder contar con la red de Tesla en Estados Unidos estaba suponiendo que algunos compradores dieran el paso, aunque fuera con la competencia, al coche eléctrico.
Por eso, en testimonios a InsideEVs y medios como The New York Times, los trabajadores no salían de su asombro. Elon Musk, sin embargo, tiene clara la estrategia: "necesitamos ser extremadamente duros con la reducción de plantilla y costes". Esto es lo que se leía en la carta dirigida a sus ejecutivos en las que se anunciaban sus intenciones para el futuro más cercano, según The Information.
Imagen | Xataka
En Xataka | He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos
-
La noticia "La calidad va a bajar": extrabajadores de Tesla alertan del impacto de los despidos en un pilar clave de la compañía fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
Estamos usando la IA en el trabajo sin decírselo a nuestros jefes. Las empresas tienen un dilema
La adopción de la IA en los entornos laborales es más que una tendencia: es una revolución silenciosa impulsada por los propios empleados, que la usan con sus cuentas o con sus dispositivos personales sin que la empresa sea consciente de ello. Si acaso, algo se huele.
Por qué es importante. A medida que la IA va penetrando en el día a día de las empresas, sus líderes se enfrentan al dilema de integrarla de forma efectiva para no quedarse atrás, y al mismo tiempo de mantener el control para capturar el valor de esa ganancia de productividad. Si no lo hacen, quien lo captura es el empleado.
La paradoja. Mientras tres cuartos de los empleados en tareas relacionadas con el conocimiento están recurriendo a la IA generativa por su cuenta, la mayoría lo ocultan a sus empleadores, según un informe conjunto de Microsoft y LinkedIn tras encuestar a 31.000 profesionales.
Esto tiene varias implicaciones:
- Mucho uso, poca estrategia. El uso de IA generativa por parte de empleados sucede al margen de las estrategias y las regulaciones oficiales de sus empresas. Esto también complica a los gerentes poder medir los beneficios de las inversiones en IA y su adecuación.
- Más exigencias que oportunidades. Un 66% de los líderes empresariales no contrataría a alguien sin habilidades relacionadas con el uso de la IA, pero solo el 39% de los empleados dice que su empresa proporciona formación en ella.
Además, esta penetración apenas sufre una brecha generacional. La mayoría en todas las franjas de edad usa herramientas de IA que no les ha proporcionado su empresa. Hace diez años hablábamos de BYOD (Bring Your Own Device, el fenómeno del uso de dispositivos personales para trabajar). Hoy hablamos de BYOIA.
Estos porcentajes promedios tienden a aumentar en empleados de pequeñas y medianas empresas.
La dinámica del cambio. Este movimiento subterráneo supone un cambio a doble escala:
- Por un lado, los empleados abrazan la IA para acortar sus jornadas laborales. En promedio ahorran media hora diaria.
- Por otro lado, esta adopción generalizada supone un nuevo horizonte para la transformación de las empresas, como con la llegada del PC o de Internet.
Visión a futuro. Los líderes empresariales se enfrentan a adoptar la IA para mantener la competitividad teniendo que hacerlo de una forma tangible para la empresa. Y controlada. Además, la inversión en formación sobre IA tuvo reticencias que van desapareciendo tanto para poder aumentar la eficiencia como para fomentar un ambiente de innovación continua.
El siguiente reto es alinear la voluntad de los empleados de hacer un mejor trabajo y de forma más eficiente con un entorno controlado en el que puedan medir el retorno de las inversiones y la minimización de riesgos. También con la estrategia de la empresa a largo plazo.
Imagen destacada | Xataka con Midjourney
-
La noticia Estamos usando la IA en el trabajo sin decírselo a nuestros jefes. Las empresas tienen un dilema fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .
