No todas las aeronaves acaban en cementerios de aviones cuando se cumple su ciclo de vida. Algunas unidades, aunque ya no puedan volar, son utilizadas para dar vida a otros proyectos. El empresario Felix Demin transformó un el fuselaje de un viejo Boeing 737 en una vivienda con un amplio abanico de comodidades para sus residentes temporales.
Y estamos hablando de residentes temporales porque Demin no vive ahí. Si bien, según cuenta, se trataba del proyecto de sus sueños, decidió convertirlo en un lugar que otros también pudieran disfrutar. Y claro, también lo añadió a su portafolio de negocios. Hoy, el lugar se llama Private Jet Villa y se puede alquilar directamente desde Booking.
Un avión en la cima de un acantilado
El proyecto se enfrentó a numerosos desafíos. Demin sabía exactamente lo que quería, pero necesitaba, entre otras cosas, el dinero necesario para desarrollarlo. Afortunadamente, un empresario llamado Alexander Lebedev se interesó en el proyecto y ofreció parte del capital necesario en calidad de inversor para construir el hotel-avión en Bali, Indonesia.
Una vez que la financiación y el avión estaban asegurados, Demin y Lebedev se enfrentaron a un nuevo desafío. Debían llevar el fuselaje de la aeronave hasta la cima de un acantilado en Uluwatu, una región del extremo suroeste de la península de Bukit. Se trataba de un auténtico desafío logístico que requería de camiones y grúas.
Dado que era prácticamente imposible trasladar el fuselaje íntegro hasta el lugar de destino, el mismo fue transportado en dos partes. En esta etapa, los desafíos eran mucho menos extraños. Pues se trataba de reciclar esta aeronave, o lo que quedaba de ella, en un hotel-avión con el suficiente atractivo como para captar la atención de las personas.
Bajo esta premisa, los encargados de desarrollar el proyecto no solo se encargaron de modernizar el interior del avión, sino que abrieron un enorme hueco en uno de los laterales del fuselaje para extender la experiencia hacia el exterior. Un exterior que, por cierto, está rodeado de vegetación y de una estupenda vista a 150 m sobre el nivel del mar.
Lo que alguna vez fue la cabina de mando de la aeronave ahora es parte de la habitación principal con jacuzzi. También hay una suite de primera clase equipada con una bañera de mármol tallado a mano en otra parte de la aeronave. El ala derecha ahora es una plataforma que tiene algunos muebles de exterior para disfrutar la vista del mar.
Private Jet Villa también tiene otras comodidades como un minibar, secador de pelo, sistema de sonido, chimenea al aire libre y sala de estar. Aquellos que pasen una estancia allí también pueden acceder a una lista de cócteles, vinos y champán. Así se ve la segunda vida de una enorme pieza metálica que alguna vez supo transportar personas.
Imágenes | Private Jet Villa
En Xataka | Viajar de Madrid a Nueva York en una hora parece imposible, pero los aviones hipersónicos Mach 5 están cerca
-
La noticia Alguien ha comprado un Boeing 737 en desuso: lo ha convertido en una vivienda de lujo con jacuzzi y helipuerto fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
La sombra de los despidos sigue expandiéndose por la industria de los videojuegos. Take-Two Interactive, el gigante estadounidense detrás de productos como ‘Grand Theft Auto’, ‘Civilization’ y ‘NBA 2K’ despedirá el 5% de su fuerza laboral y cancelará proyectos.
El movimiento ha salido a la luz a través de una presentación de la compañía ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos. Según Reuters, el documento hace referencia a un plan de reducción de costes que puede alcanzar los 200 millones de dólares.
Despidos en la matriz de Rockstar Games
No se precisa la cantidad exacta de empleados que dejarán de ser parte de Take-Two Interactive o las áreas específicas sobre las que recaerá el recorte. Los resultados financieros señalan que la firma empleaba a aproximadamente 11.500 personas en marzo de 2023.
Tampoco hay información detallada sobre los proyectos que se verán afectados por el plan de reducción de costes. En cualquier caso, podríamos esperar que el producto estrella de Take-Two Interactive no se vea directamente afectado por las medidas anunciadas.
Después de varios rumores y filtraciones, Rockstar Games anunció GTA VI. El título, que es uno de los más esperados de los últimos tiempos, debería empezar a llegar en 2025 a PlayStation 5, Xbox Series X|S y PC, si no hay retrasos en el desarrollo, claro.
Ahora estamos hablando de recortes, pero anteriormente el nombre Take-Two ha estado asociado a diversas adquisiciones. El pasado mes de marzo, por ejemplo, la compañía acordó comprar Gearbox Entertainment por 460 millones de dólares.
Y, como decimos, tampoco se trata del único actor de la industria de los videojuegos que ha anunciado un plan de recortes y despidos de parte de su plantilla. Recientemente hemos visto a gigantes como Electronic Arts, Unity y Sony seguir este camino.
Imágenes | Rockstar Games
En Xataka | Xbox está dispuesta a permitir otras tiendas en sus consolas. Tiene muchísimo sentido
-
La noticia La sangría de la industria llega a Take-Two: la empresa detrás de ‘GTA’ despedirá cientos de empleados y cancelará proyectos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
Cómo y cuándo ver el cometa diablo desde México antes de que desaparezca por otros 71 años
El cometa 12P/Pons-Brooks, apodado cometa diablo, se ha vuelto lo suficientemente brillante para verse con binoculares desde México. Es una oportunidad única en la vida: no volverá a pasar por la Tierra hasta dentro de 71 años.
Qué es el cometa diablo. Pons-Brooks es un cometa criovolcánico, un volcán de hielo de 30 kilómetros de diámetro que recorre 5.000 millones de kilómetros para dar una vuelta al Sol.
De vez en cuando entra en erupción, disparando ráfagas de hielo y gas al espacio, lo que hace que brille más. En una ocasión, el cometa liberó tanto polvo y gas que distorsionó su coma en forma de herradura. Parecía tener dos cuernos, por lo que fue apodado "cometa diablo".
Cómo verlo en México. Puedes encontrar el cometa con un pequeño telescopio o binoculares en la parte baja del cielo justo después del anochecer. En ese momento, el cometa se encuentra a la altura de los árboles, por lo que hace falta un horizonte despejado para localizarlo.
Aun no es posible verlo a simple vista, pero se puede detectar con binoculares, un pequeño telescopio o haciendo fotografías con exposiciones prolongadas, lo que deja al descubierto su cola, que apunta hacia arriba.
Cuándo se podrá ver a simple vista. Aunque el cometa se volvió mucho más brillante a principios de abril, su magnitud actual es de 4. Los cometas normalmente se vuelven visibles a simple vista cuando alcanzan una magnitud de 3 (menos magnitud significa mayor luminosidad).
El cometa alcanzará su punto más cercano al Sol, y por lo tanto su mayor brillo, el próximo 21 de abril. Sin embargo, la Luna creciente se volverá más luminosa esta semana, lo que hará que el cometa sea más difícil de ver.
Recomendaciones para encontrarlo. Del 19 al 20 de abril, el cometa se estará moviendo de la constelación de Aries a la constelación de Tauro. El 21 de abril se encontrará en la constelación de Tauro, que puedes encontrar con una aplicación para ver las estrellas, como SkyView, Google Sky Map, Night Sky, Star Walk.
12P/Pons-Brooks se acercó por última vez a la Tierra en 1954. Esta nueva aproximación será seguida de cerca no solo por la belleza de un cometa, sino porque el avance de la tecnología de telescopios permitirá un análisis más detallado de su actividad, su núcleo, su coma y su cola para saber más de él.
Imagen | Petr Horálek/Instituto de Física de Opava/NASA
-
La noticia Cómo y cuándo ver el cometa diablo desde México antes de que desaparezca por otros 71 años fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .
Estamos presenciando en directo cómo evoluciona la carrera por el desarrollo de la IA. Se trata de una competición en la que hay tantas propuestas como demandas por infracción de derechos de autor. Adobe quiso evitar cualquier tipo de inconveniente a nivel de copyright al asegurar que su familia de modelos de IA había sido entrenada con imágenes de Adobe Stock, así como contenido con licencia abierta y contenido de dominio público.
Las mencionadas características convertían a Adobe Firefly, la herramienta de generación de imágenes de la compañía, en una alternativa segura para uso comercial. Después de todo, el software de Adobe es utilizado por creativos de todo el mundo para elaborar piezas gráficas de manera profesional. Lo que no se sabía era que Adobe había utilizado imágenes de competidores como Midjourney para alimentar su modelo teóricamente más ético.
Adobe Firefly, entrenado con Midjourney
Adobe tiene páginas dedicadas en su web oficial donde compara Firefly frente DALL· E, Stable Diffusion y Midjourney. En cada una ellas hacen hincapié en la pureza de los datos utilizados para el entrenamiento. Sin embargo, como recoge Bloomberg, la compañía ha utilizado imágenes de herramientas rivales para entrenar su modelo. Esto se debe a que desde hace un tiempo Adobe Stock permite que los usuarios puedan licenciar imágenes generadas por IA.
Los términos y condiciones de Adobe Stock obligan a los colaboradores de la plataforma a contar con todos los derechos necesarios para licenciar imágenes. Esto incluye el contenido generado por IA. Ahora bien, si exploramos detenidamente la biblioteca de Adobe Stock encontramos imágenes generadas con Midjourney y otras herramientas generativas, herramientas que, por cierto, han sido demandadas por infracción de derechos de autor.
Entonces tenemos con un dilema. La herramienta que busca diferenciarse de sus rivales se ha alimentado contenido generativo de sus rivales. Ahora bien, el panorama es complejo y tiene varias aristas. Por un lado, Adobe reconoce que “una pequeña parte” del conjunto de datos de Firefly incluye material generativo proveniente de Adobe Stock, pero también afirma que las imágenes pasan por un proceso para garantizar que no incluyan propiedad intelectual.
Bloomberg añade que la estrategia llevada a cabo por Adobe ha generado desacuerdos internos entre sus empleados. Algunos incluso han sugerido que Adobe pause su plataforma de generación de imágenes durante un tiempo, aunque las fuentes no oficiales consultadas por el medio señalan que no hay planes al respecto. Es que la compañía ha cambiado de postura en relación a la utilización de contenido generativo para entrenar sus modelos de IA.
En junio del año pasado, Adobe anunció que la versión final de Adobe Firefly no incluiría contenido generativo de otras plataformas. Tres meses después, en septiembre, la herramienta salió de beta y se distribuyó un “bono Firefly” entre los colaboradores de Adobe Stock. Finalmente, según Mat Hayward de la comunidad de Adobe Stock, la compañía decidió incluir el contenido generativo en la versión comercial de Firefly porque “mejora el modelo de entrenamiento”.
Datos para entrenar IA, un bien escaso
Una realidad que conviene tener en cuenta es que las compañías que compiten por liderar el desarrollo de la IA están, literalmente, devorando los datos disponibles en la web para entrenar los modelos que alimentan sus productos. Y, si bien podemos pesar en la web como algo inmenso y difícil de dimensionar, el auge de la IA está haciendo que no sea tan grande como pensábamos debido a que gran parte del contenido publicado no es apto para entrenar modelos de IA de calidad.
Los gigantes tecnológicos se están viendo obligados a buscar alternativas para entrenar sus modelos. Según The New York Times, OpenAI transcribió un millón de horas de YouTube para entrenar el prodigioso GPT-4, modelo que impulsa productos como ChatGPT Plus y Microsoft Copilot. La misma compañía habría utilizado también la plataforma de vídeos de Google para entrenar, en parte, al modelo de Sora, algo que, en caso de ser cierto, no le haría ninguna gracia a YouTube.
En Xataka | El AI Pin ha llegado a sus primeros usuarios. Y sus conclusiones no son nada esperanzadoras
-
La noticia Adobe dice que su IA fue entrenada con imágenes con permisos. En realidad, también utilizó contenido de Midjourney fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
Elon Musk prometió derrotar a los bots si conseguía comprar Twitter (ahora X). El multimillonario finalmente se hizo con la red social de microblogging, pero el problema de estas cuentas automatizadas generadoras de spam sigue existiendo. Ahora, un año y medio después de la adquisición de la plataforma, Musk ha puesto sobre la mesa una peculiar idea para enfrentar la situación: que paguen más usuarios.
Hasta el momento, los únicos que pagan por utilizar X son aquellos que están suscritos a algunos de sus planes Premium. Se trata de propuestas que, en todos los casos, ofrecen ventajas como editar mensajes y hacer publicaciones más largas. El próximo paso de la red social sería cobrar a los nuevos miembros que deseen hacer publicaciones, limitando lo que se puede hacer sin pasar por caja.
Cobrar a los usuarios para combatir los bots
La novedad ha salido a la luz por este mensaje publicado esta tarde por el propio Musk: “Lamentablemente, la única forma de frenar el implacable ataque de los bots es con una pequeña tarifa por publicación para los nuevos usuarios”. El empresario estaba respondiendo a otro mensaje que hacía referencia a cambios en los términos del servicio que abrían la puerta a cobrar a los usuarios para ayudar a reducir el spam.
Musk también señaló que los bots actuales impulsados por inteligencia artificial pueden pasar fácilmente la prueba de “¿eres un robot?”, haciendo referencia al método CAPTCHA que tiene como finalidad impedir la utilización de plataformas online como redes sociales por parte de sistemas automatizados. Y, si bien CAPTCHA ha evolucionado generando puzzles con IA, no estaría siendo todo lo efectivo que se espera.
Cabe señalar que Musk no ha brindado detalles sobre cuándo se aplicaría esta nueva mecánica ni qué tarifas tendrían que pagar los usuarios. Sin embargo, X esta idea para combatir a los bots lleva funcionando como prueba piloto desde octubre del año pasado en Nueva Zelanda y Filipinas. En ambos países, los nuevos usuarios deben pagar 1 dólar al año para publicar, dar me gusta, responder y citar publicaciones. Los usuarios existentes, por su parte, pueden seguir utilizando la red social como antes sin pagar.
Esta no es la primera vez que el también CEO de Tesla habla de esta idea. Según una conversación sobre inteligencia artificial mantenida el año pasado con el primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu "un bot cuesta una fracción de céntimo, pero, aunque [quien crea el bot] tenga que pagar... unos dólares o algo así, el coste efectivo de los bots es muy alto”. La idea sería hacer económicamente inviable la utilización de bots de spam.
Imágenes | Daniel Oberhaus (2018) | X
-
La noticia Elon Musk dice que cobrar a los nuevos usuarios de X (Twitter) por publicar es la “única forma” de acabar con los bots fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
La alta velocidad ferroviaria es una realidad en muchas partes del mundo. China lidera este ámbito con propuestas tan sorprendentes como la del nuevo Maglev con levitación magnética que es capaz de alcanzar los 600 km/h. En España podemos encontrar los Frecciarossa (Hitachi ETR1000) operados por Iryo. Se trata de unos trenes que en su versión estándar pueden moverse a 380 km/h, pero tienen la velocidad limitada a 360 km/h.
Chile, por su parte, acaba poner en funcionamiento el que considera que es “el tren más rápido y moderno de Sudamérica”. Estamos hablando de un proyecto de aproximadamente 70 millones de dólares que promete conectar la Estación Central, ubicada en Santiago, con la comuna de Chillán, en el centro del país. Dado que el tren puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, el mencionado trayecto podría completarse en tan solo 3 horas y 40 minutos.
Un estupendo tren con origen asiático
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) compró el nuevo tren a la empresa china CRRC Sifang cuya presencia en el mundo ferroviario se remonta al año 1900. El millonario acuerdo incluyó la entrega de un total de seis unidades de tipo BMU (unidad múltiple bimodal) que pueden funcionar tanto con combustible diésel como con energía eléctrica a través de catenaria y ofrecen importantes mejoras tanto para los pasajeros como para los operadores.
A nivel interno, el renovado servicio llega con puertas automáticas de acceso y nivelación, un cambio de paradigma en relación a los sistemas actuales que requieren que los pasajeros utilicen escaleras para abordar. También hay baños con accesibilidad universal, espacios acondicionados para sillas de ruedas, cafetería, máquinas de autoservicio, mayor espacio para bolsos y maletas, asientos reclinables y sistemas de información mediante pantallas LED.
El material rodante podrá acomodar un máximo de 238 pasajeros sentados. Esta capacidad, junto a la elevada velocidad del tren, debería traducirse en mejoras de prestación de servicio y, por consecuencia, en mayores beneficios para EFE. Se espera que cuando el ferrocarril funcione a pleno sea capaz de ofrecer 12 servicios diarios (seis en cada sentido). De esta forma, la compañía espera dar un salto en la cantidad de pasajeros transportados al año.
Si bien el proyecto sufrió algunos retrasos debido a los temporales de junio y agosto del año pasado, el tren se encuentra actualmente en funcionamiento. La iniciativa surgió durante la presidencia de Sebastián Piñera en 2019, pero los primeros trenes llegaron en marzo de 2023, durante el mandato de Gabriel Boric. El 4 de enero de este año comenzó la venta de billetes y el 19 de enero se habilitó el servicio Estación Central - Curicó.
El mencionado trayecto, según las autoridades, se puede completar en 2 horas, unos 20 minutos más rápido que con trenes convencionales. El pasado 11 de marzo se inauguró una extensión que llevó el servicio más al sur del país, específicamente a Talca. El viaje extendido se calculó en 2 horas y 40 minutos. Se prevé que en el segundo trimestre de este año el servicio esté completamente operativo, es decir, que llegue hasta Chillán.
Imágenes | Empresa de los Ferrocarriles del Estado | Gobierno de Chile
En Xataka | El futuro del avión quizá sea simplemente el tren: FluxJet, el híbrido que aspira a alcanzar los 1.200 km/h
-
La noticia El tren más rápido y moderno de Sudamérica está en Chile: fue fabricado en China y puede alcanzar una velocidad de 160 km/h fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
La piratería marítima ya no va de robar oro y joyas, sino bienes materiales, petróleo y… secuestrar personas por las que se piden rescates. Es un problema enorme y, teniendo en cuenta que el 90% del comercio mundial sigue transportándose por vías marítimas, es lógico que los países y empresas tomen precauciones. Esto puede ser mediante leyes que permitan mayores medidas de seguridad en los barcos o mediante la construcción de barcos invulnerables a los ataques de piratas.
Bueno, casi invulnerables, ya que estas fortalezas marítimas tienen un punto flaco.
Herencia de la Segunda Guerra Mundial. Cuando pensamos en barcos de transporte de mercancías, los que nos vienen a la mente son los buques portacontenedores. Son los que llevan de un lado a otro esa mercancía, pero también tenemos los petroleros y los buques roll-on/roll-off. También son conocidos como buques RORO y su origen se remonta a 1849 con el ferry Leviathan. Permitía transportar un tren de mercancías en el fiordo de Forth, en Escocia. Era como un puente en movimiento.
En la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, se construyeron los primeros barcos diseñados para que los vehículos pudieran entrar y salir directamente a tierra, siendo ideados para los tanques y otros vehículos militares y con barcos como el HMS LST 3041 como uno de sus exponentes. Más tarde, este mismo buque se utilizó como ferry comercial, siendo de los primeros barcos RORO de la historia.
Barcos RORO ConRo. A partir de ese momento, hubo empresas que empezaron a construir transbordadores de automóviles y, dentro de la categoría RORO, hay variantes para diferentes cargas, siendo los ConRo buques que pueden transportar tanto vehículos como contenedores y otras cargas de gran tamaño. Por fuera son bastante curiosos, ya que es como si un buque portacontenedores tuviera una cubierta debido a que no vemos la mercancía: sólo tenemos el casco (cuyo interior es como un almacén enorme) y la cubierta.
Antes de este sistema, los coches se transportaban como mercancía normal: se cargaban a bordo, se desconectaban las baterías y se amarraban para asegurar que no se movieran, pero era un proceso tedioso que hacía que la carga y descarga de coches fuera extremadamente lenta. Con el sistema de los RORO con rampas, los operarios podían conducir el coche hasta su "plaza de aparcamiento" dentro del barco, agilizando todo el proceso.
No son simples cargueros. Es por eso que los protagonistas en los buques RORO son los vehículos, y es algo que ha definido el diseño de estos enormes barcos. No puedes llevar coches en la cubierta, ya que las inclemencias del tiempo y el Sol destrozarían la carrocería, pero además necesitas cuanto más espacio, mejor para almacenar todos los posibles. No hacen falta ventanas para los coches, por lo que el diseño del casco prácticamente es liso.
Además, y ya entramos con los piratas, es una mercancía de lo más golosa y que puede atraer el interés de embarcaciones que quieran abordar el buque RORO. Debido a este diseño de altas paredes y sin imperfecciones en el casco, los piratas tienen muy, muy complicado aferrarse a nada en un intento de abordaje. Son como un búnker sobre el agua, un enorme acorazado prácticamente impenetrable desde otras embarcaciones.
Depende de por dónde aborden los piratas. Ahora bien, no son invulnerables, algo que se ha demostrado recientemente en la Crisis del Mar Rojo. Rebeldes hutíes han estado atacando varios objetivos y uno de los primeros, y principales, episodios del conflicto fue el abordaje del Galaxy Leader, un RORO atacado por el agua, sino por aire. ¿Cómo? Bueno, básicamente los asaltantes lo abordaron mediante un helicóptero, capturando rápidamente el puente de la embarcación y a sus 22 tripulantes.
Los enormes cargueros marítimos suelen llevar escolta, algo que sirve como herramienta de persuasión o, en situaciones más críticas, como última línea de defensa. Los RORO, debido a sus características físicas y al no ser tan sensibles a la piratería "tradicional", no necesitan grandes despliegues en seguridad, pero quizá ataques como el del Galaxy Leader hagan que se replanteen estas medidas.
Imagen | Hoegh Autoliners, Trey Yingst
En Xataka | La Armada rusa tuvo la feliz idea de diseñar y fabricar barcos de guerra redondos. Le salió regular
-
La noticia Los barcos "pesadilla" de los piratas de alta mar: un búnker flotante prácticamente imposible de abordar fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
En combate, la potencia de fuego es crucial, pero también es fundamental contar con un buen blindaje y contramedidas para defenderte de los ataques enemigos. Es por eso que se han ido desarrollando a lo largo de la historia elementos tanto pasivos (como puede ser un señuelo) como activas (las contramedidas de los aviones) que actúen como escudos en una refriega. Estados Unidos quiere ir un paso más allá en la guerra electrónica con un sistema que engañe por completo a los radares enemigos.
Concretamente, dicen que si tuvieran más dinero acelerarían el desarrollo de un dron que simule ser un buque de guerra.
Los señuelos de la Armada. Cuando pensamos en contramedidas militares, por el cine y los videojuegos la mente se va directamente a las bengalas de los aviones. Hemos visto estos elementos en películas como 'Top Gun' o videojuegos como 'Ace Combat' y consiste en una serie de bengalas que se lanzan para despistar los sistemas de navegación de un misil enemigo. Hay otros señuelos y los barcos, por ejemplo, cuentan con sistemas como Nulka.
Se trata de un sistema de defensa que está presente en más de 150 buques de guerra de Australia, Estados Unidos y Canadá y son como unas balizas totalmente autónomas después de lanzarse que "seducen" (dicho por sus responsables, BAE Systems Australia) a los misiles enemigos para desviar su trayectoria y proteger el barco. La baliza Nulka genera una señal electrónica que imita la del barco, se va alejando de este y confunde al misil enemigo.
La lista de los Reyes Magos. Estados Unidos quiere ir un paso más lejos y, para desarrollar nuevos sistemas, se necesita financiación. Es por eso que cada año se envían al Congreso una lista con el presupuesto que necesitan para el siguiente periodo fiscal, pero aparte tienen otra lista conocida como 'Lista de Prioridades no Financiadas', o UPL. Las diferentes ramas del ejército tienen obligación de enviar cada año esta UPL al Congreso, y básicamente es una lista con los deseos para, en caso de que se pueda, que el país destine más fondos a esa rama.
Como podemos ver en The War Zone, ya se ha enviado esta lista de deseos por parte de la Marina. Se trata de 13 proyectos cuyo desarrollo avanzaría si obtienen otros 2.244 millones de dólares adicionales. Entre los diferentes proyectos, podemos ver que están interesados en acelerar el desarrollo de su programa 'Long Endurance Electronic Decoy', o LEED. Concretamente, piden 110 millones para este programa, algo que contrasta con los 38 millones del año fiscal 2024.
NEMESIS. El objetivo de este programa es poder crear un sistema que, mediante un dron o un enjambre de ellos, se genere la ilusión de que hay un buque o una flota ante los sistemas enemigos. Esto es un engaño en toda regla, ya que podría usarse para maniobras de distracción como hacer creer a los enemigos que hay buques en ciertas zonas cuando, realmente, sólo hay drones.
Es algo en lo que la Marina estadounidense ha estado trabajando durante años y que ha sido bautizado como 'Netted Emulation of Multi-Element Signature', o NEMESIS. Se descubrió en 2019 y no se trataba de algo que quedaba en un proyecto sobre el papel, sino en un desarrollo completo para simular flotas fantasma tanto de aviones como de submarinos y buques de guerra. Los drones dejarían una firma falsa en los sensores enemigos que las unidades 'reales' podrían aprovechar en un ataque.
Avanzando en la guerra electrónica. NEMESIS, o el sistema LEED, sería parecido a Nulka, pero con una mayor autonomía y capacidades de maniobra que permitan operaciones más lejos de la zona de lanzamiento y durante más tiempo. Los dos sistemas tienen puntos en común y se busca engañar a los radares enemigos, pero mientras uno es un sistema de contramedidas, el otro puede utilizarse para engañar durante operaciones de combate para crear objetivos falsos que alejen las fuerzas enemigas.
Al final, es otra forma de guerra electrónica. En ella, se utilizan sistemas que niegan el acceso enemigo al espacio electromagnético, cortando señales o impidiendo que se usen tecnologías, pero también confundiendo los sistemas enemigos y, junto a la guerra cibernética, es una de las señas de identidad de los combates actuales. Por eso muchas veces se refieren a este tipo de conflictos como "guerra silenciosa" y, en ocasiones, hasta afectan a sistemas civiles.
Nueva carrera por la militarización. Al final, esta lista de deseos de los ejércitos de Estados Unidos es un nuevo ejemplo de que las principales potencias están invirtiendo miles de millones en su militarización. Casos como el de Estados Unidos (con una enorme potencia militar y mucha industria alrededor) no sorprenden. Tampoco el de una China que también está invirtiendo en tecnología, ejército, helicópteros pesados o portaaviones, pero no deja de ser algo global donde destacan casos como el de Japón y su nueva estrategia de rearme.
Imagen | Stuart Rankin y BAE Systems
-
La noticia La Marina de Estados Unidos ya sabe cómo engañar a los radares enemigos: drones que crean flotas fantasma fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
Así es como los científicos explican que la vida surgiera de una roca inerte en medio del espacio
Explicar el origen de la vida en nuestro planeta (o fuera de él) es una de las grandes preguntas que la ciencia lleva siglos intentando contestar. Aún estamos lejos de contestarla, pero poco a poco vamos dando pasos que nos acercan.
Desentrañar el origen de la vida en nuestro planeta nos plantea cuestiones que van mucho más allá de la reconstrucción de un hecho singular. Por ejemplo, podemos cuestionarnos si los “ingredientes” a partir de los que se formó la vida surgieron en nuestro planeta o si llegaron en algún asteroide.
También se trata de una cuestión muy vinculada con otra de las grandes preguntas científicas, la de si la vida se ha originado en otros lugares de nuestro universo.
Contestar al conjunto de estas preguntas está aún lejos de nuestro alcance y es posible que nunca lleguemos a encontrar pruebas irrefutables sobre cómo surgió la vida en nuestro planeta. Al fin y al cabo, así como tenemos fósiles que nos muestran su evolución, el origen de esta se encuentra demasiado lejos en el tiempo. Por no hablar de que estamos hablando de cambios que ocurrieron a escala microscópica.
Aún así el registro fósil nos da una importantísima pista: la vida ya existía hace unos 3.700 millones de años. Teniendo en cuenta que nuestro planeta tiene unos 4.300 millones de años, esta información acota mucho el periodo en el que la vida apareció en nuestra Tierra.
Existen diversas teorías (científicas) sobre cómo surgió la vida en la Tierra. Algunas se centran en los elementos y compuestos que pudieron llevar a su aparición, otras en circunstancias o lugares que pudieron propiciar su desarrollo.
Una de estas hipótesis parte de la electricidad. Los rayos son un fenómeno cotidiano pero hace miles de millones de años pudieron haber sido la “chispa” que detonó la aparición de la vida. Estas descargas eléctricas son capaces de transformar compuestos orgánicos e inorgánicos simples, como el agua, el metano o el hidrógeno en compuestos complejos como aminoácidos y azúcares, compuestos considerados como los “ladrillos” de la vida.
Otra de las hipótesis se centra en las arcillas. Los materiales arcillosos habrían ido acumulando compuestos permitiéndoles interactuar entre sí a la vez que los protegía y preservaba.
Otro lugar favorable para la aparición de la vida son las fuentes hidrotermales. Estos entornos tienen muchos ingredientes para la vida. Estas fuentes expulsan agua procedente de capas más profundas de la corteza terrestre, agua que no solo se ha calentado en su recorrido, también ha ido recogiendo minerales a lo largo de las cavidades por las que circulaba.
En el extremo opuesto, la vida podría haber surgido también en un entorno gélido: el hielo. Este habría cumplido una función semejante a la de las arcillas, concentrando y protegiendo compuestos simples y permitiendo así que interactuaran entre ellos.
Hay quienes consideran que la vida no surgió aquí, sino en otro lugar, y que habría sido traída a la Tierra en un asteroide. Imaginemos por ejemplo que la vida hubiera surgido en Marte. Tras su evolución inicial, un impacto habría hecho que un trozo de roca marciana saliera disparado portando, como si de una nave espacial se tratara, microorganismos que habrían acabado estrellándose en la Tierra. A partir de ahí la vida habría prosperado en nuestro planeta y desaparecido del vecino.
Aportando pruebas
Antes explicábamos que el registro fósil no nos permitía más que acotar el periodo en el que habría surgido la vida en nuestro planeta. ¿Cómo trabajan entonces los científicos que buscan este origen? Herramientas no les faltan.
Quizás el experimento más significativo en la historia de esta búsqueda es el experimento de Miller y Urey. Este experimento fue realizado a comienzos de la década de 1950 y demostró la posibilidad de que una descarga eléctrica desatara reacciones químicas. Fue este experimento el que validó la primera de las hipótesis, demostrando que una “chispa” podía convertir compuestos y gases simples en moléculas compuestas elementales para la vida como son los aminoácidos.
En una entrevista reciente en el diario El País, el geólogo Juan Manuel García Ruiz explicaba que aún había un compuesto en este experimento que había sido pasado por alto: la sílice. Cuando su equipo trató de replicar el experimento en un recipiente de teflón en lugar de uno de cristal, el experimento no fue exitoso. La clave, explica García Ruiz, estaba en el vidrio en el que se realizó el experimento original.
La idea de que lo complejo pueda surgir de lo simple puede parecer en general contraintuitiva. Pero es parte del trabajo de García Ruiz. Fue precisamente a través de la sílice que el geólogo pudo demostrar que este tipo de minerales podían crear estructuras autoorganizadas, estructuras a las que llamó biomorfos por su aspecto. Un aspecto redondeado más semejante al que presentan los seres vivos microscópicos que al que podemos encontrar en los minerales.
La astrobiología es otra de las herramientas que los científicos tienen a su disposición. Estudiar planetas, satélites y asteroides puede ayudarnos a ver en ellos el reflejo de nuestro planeta hace miles de millones de años.
La existencia de actividad hidrotermal en algunas de las lunas de nuestro sistema solar ha desatado la curiosidad de los astrobiólogos. Probablemente muchos estén frotándose las manos ante la posibilidad de estudiar in situ unos lugares que podrían no distar mucho de uno de los posibles escenarios para la aparición de la vida en nuestro propio planeta.
Para buscar pruebas en favor de la hipótesis que asegura que la vida no surgió en nuestro planeta sino que llegó a él a bordo de un asteroide también debemos buscar más allá de la frontera de nuestro planeta. Incluso una versión más moderada de esta, la que propone que, si no fue la vida, quizás algunos de sus “ladrillos” pudieron venir de allende la atmósfera, podría tener en estos análisis sus mejores pruebas.
Quizás nunca sepamos con detalle cómo apareció la vida en nuestro planeta, pero poco a poco vamos contestando a algunas de las preguntas que nos van surgiendo al abordar este tema. Sin embargo el mero hecho de poder encontrar estas pequeñas respuestas es ya en sí mismo algo emocionante para muchos.
Imagen | Tim Bertelink, CC BY-SA 4.0 DEED
-
La noticia Así es como los científicos explican que la vida surgiera de una roca inerte en medio del espacio fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .
